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“贵州特殊的地形地貌决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。”日前，美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中在考察坝陵河大桥时说，贵州因地制宜，在山区修建坝陵河大桥，用科技创新推动了山区公路桥梁建设的跨越发展。

坝陵河大桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至河面370米，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁，大桥建设中多项施工工艺和技术在国内国际达到领先水平，是近十年来贵州依靠科技创新，为交通建设又好又快和谐发展提供技术支撑和保障的一个缩影。

贵州位于云贵高原东部，境内山高谷深、沟壑纵横，山地、丘陵面积占97%，是全国唯一没有平原的省份。公路建设条件尤其艰苦，长期以来，交通基础设施薄弱制约着贵州经济社会的发展。

在路越修越难、桥越建越复杂的条件下，贵州省公路建设对山区桥梁建设技术的创新需求尤为迫切。2004年，贵州省建成第一座斜拉桥红枫湖大桥，为全省特殊结构桥梁开启了建设新起点。此后，贵州又相继建成坝陵河大桥、马岭河大桥等特殊结构桥梁。如今，一座座科技新桥拔地而起，一座座特大跨径桥梁傲然耸立，一条条由交通建设者织就的“高原彩虹”形态万千。

贵州桥梁建设在跨径和结构形式上仍在不断突破和创新。在斜拉桥方面，在建的毕节至都格高速公路北盘江大桥，主桥采用主跨720米钢桁架梁斜拉桥，为目前世界同类桥梁中最大跨径。在悬索桥方面，拟建的贵阳至瓮安高速公路清水河大桥主跨为1130米，将突破贵州现有悬索桥的主跨跨径。连续刚构和拱桥是贵州采用较多的大跨桥型结构，正在建设的六盘水至盘县高速公路北盘江大桥为主跨290米空腹式连续刚构桥梁。在建的毕节至威宁高速公路赫章大桥为墩高195米连续刚构桥梁。

贵州省交通运输厅副厅长罗强介绍，贵州在桥梁施工工艺方面也有较大进步，如在钢桁梁的架设中采用桥面吊机；在拱桥建设中采用转体施工工艺，开发斜爬钢挂篮施工技术；在高墩施工中，采用分步滑模工艺和综合监控技术。在材料的使用方面，机制砂高强混凝土得到广泛应用，机制砂混凝土的大体积浇筑、高 扬程泵送技术取得突破，开发自密实、抗扰动、抗分散等特种机制砂混凝土，扩大了以机制砂为代表的本地材料应用范围。

目前，贵州正致力打通向外延伸的公路大通道，以高速公路为龙头的交通基础设施发生着日新月异的变化。全省在建高速公路3142公里，另有近千公里正在开展前期工作，预计到2015年，全省高速公路通车里程将达5100公里以上，实现县县通高速公路。