从全国首座黄河铁路桥的通车，到郑焦城际铁路黄河大桥建成，百余年时间里，郑州先后修建了4座跨黄河铁路大桥，郑州因此成为全国铁路运输的“心脏”。

京广线郑州黄河铁路大桥“退役”，郑焦城际铁路黄河大桥接过使命，不仅把河南省带进“城际铁路时代”，还将使郑州成为双“十”字枢纽的脊梁。未来，河南将拥有三个“十”字铁路枢纽。

郑州将成全国高速铁路重要枢纽形成3小时铁路交通圈

最后一辆列车驶过之后，服役了54年的京广线郑州黄河铁路大桥从此“功成身退”

“米”字网络

3小时铁路客运交通圈

事实上，目前跨越黄河的大桥有30多座，仅河南境内就有15座。

不过，在郑州的历史上，跨越黄河的铁路大桥，先后共修建4座，分别是“京汉铁路黄河铁路大桥”“京广线郑州黄河铁路大桥”“郑新黄河大桥(原名郑州黄河公铁两用桥)”，以及昨日通车的郑焦城际铁路黄河大桥。

京广线郑州黄河铁路大桥，稳固了郑州作为全国铁路枢纽的地位;而郑新黄河大桥则让郑州坐拥高铁“十”字枢纽。

国家《中长期铁路网规划》明确指出，我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”：北京—郑州—武汉—广州—深圳高铁专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此交会，以郑州为中心建成双“十”字铁路客运枢纽和“米”字客运网络。

“四横四纵”高铁建成后，郑州将形成到北京、上海、天津、武汉、西安的“3小时铁路客运交通圈”，郑州到徐州、合肥、济南、太原等周边城市，将缩短至2小时左右。

上午到北京办事儿、中午回郑州吃烩面、晚上到西安吃泡馍将成为现实。

城际铁路

“半小时”中原城市群

郑焦城际铁路黄河大桥的开通，让郑州至焦作的距离更近。按照计划，年底前郑焦城际铁路将开通，届时郑州到焦作将缩短至半小时。

其实，按照《中原经济区规划》、《中原城市群城际轨道交通网规划》，将建郑州—焦作、郑州—新郑机场—许昌、郑州—开封、新郑机场—登封—洛阳、聊城—济南城际铁路;规划建设郑州—新乡、许昌—平顶山、洛阳—平顶山、阜阳—六安、宿州—淮安城际铁路。

郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域，均纳入城际轨道交通网。未来，从郑州出发，半小时内可到达中原城市群中的任何一座城市，形成以郑州为中心的“半小时交通圈”。

“十”字枢纽

河南将拥有三个“十”字铁路枢纽

京广线郑州黄河铁路大桥由郑焦城际铁路黄河大桥代替后，郑州继续成为全国的铁路枢纽中心。与此同时，随着国家《中长期铁路网规划》的实施，未来几年河南境内将形成“五纵五横”铁路网。

其中“五纵”为京广、焦柳、京九、运城—三门峡—襄樊、郑州—重庆等线路;“五横”为陇海、侯月新菏、西安—合肥、洛阳—漯河—阜阳、山西中南部煤运通道等线路。

现在，陇海、京广两条铁路主干道从郑州贯通东西南北，京广高铁、徐兰高铁(郑徐高铁已开工)两条高速铁路主干线同样在郑州交会。

如此，郑州成为全国铁路双“十”字坐标点，实现客运专线和京广、陇海铁路“双十字”交会，是继北京、上海、广州之后，全国重要的综合交通枢纽。

不仅如此，根据规划，郑渝高铁(郑州—重庆)在许昌与石武高铁并站，郑州经合肥到杭州的高铁将不走原来的郑徐线，而是从许昌经周口到安徽的阜阳到合肥再到杭州。这样一来，许昌将成为我省的第二个高铁枢纽站，那时，河南将拥有三个“十”字铁路枢纽。

未来影响

原有经济格局或因高铁而改变

“五纵五横”的铁路网，将实现中原、长三角、珠三角地区与西安等西部地区的连通成网。

“那时的郑州依然是‘火车拉来的城市’，但火车已不再只是传统意义上的火车，而是高铁，是地铁，是城际轨道交通。”华北水利水电大学社会学学者付逸飞说。

付逸飞认为，那时必将加速中原城市群的融合，由现在的理论融合、规划融合、政策融合转向人员融合、项目融合、商务融合、生活融合。

河南商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为，高铁网络在全国的覆盖，有望改变原有的经济格局。

在宋向清看来，郑州双“十”字交通枢纽的建成，将提升郑州的辐射作用，拉大城市经济辐射半径，使原来的城市和城市经济圈，成为由高铁线路构建的城市经济带上的一部分。